O Ardiden foi o último membro da família de motores Turbomeca. Sua primeira aplicação foi no helicóptero bimotor Dhruv (antigamente chamado de ALH) da HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) da Índia.
A Turbomeca desenvolveu esse novo motor com um desenho completamente diferente. O Ardiden se caracterizou por um projeto compacto, modular e simples. Foi construído com base em um gerador de gás com dois compressores centrífugos, acoplados a uma turbina de alta pressão. O motor é controlado por uma unidade de dois Canais de Controle Eletrônico do Motor (EECU)..
Projetado para helicópteros de 5 a 6,5 toneladas, seu desenho simples e modular, oferece baixo custo de manutenção. O mesmo desenvolve 900 kW (1,200 shp) de potência na decolagem e satisfez muito bem as exigências das missões. Apresenta ótimo desempenho sobre condições de altas altitudes e em temperaturas elevadas. A primeira variante do Ardiden, o 1H ( ou Shakti na Índia), foi desenvolvido em conjunto com a HAL, já que se destinou à aeronave DHRUV. O Ardiden também motoriza o Eurocopter EC155, o Bell Agusta Aerospace AB139 o Korea's KMH e o Kamov Ka-62.
O Ardiden foi o último membro da família de motores Turbomeca. Sua primeira aplicação foi no helicóptero bimotor Dhruv (antigamente chamado de ALH) da HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) da Índia.
Projetado para helicópteros de 5 a 6,5 toneladas, seu desenho simples e modular, oferece baixo custo de manutenção. O mesmo desenvolve 900 kW (1,200 shp) de potência na decolagem e satisfez muito bem as exigências das missões. Apresenta ótimo desempenho sobre condições de altas altitudes e em temperaturas elevadas. A primeira variante do Ardiden, o 1H ( ou Shakti na Índia), foi desenvolvido em conjunto com a HAL, já que se destinou à aeronave DHRUV. O Ardiden também motoriza o Eurocopter EC155, o Bell Agusta Aerospace AB139 o Korea's KMH e o Kamov Ka-62.